——中国铁建十八局集团福州南动车所扩能工程施工纪实

　　▇ 伍振 张伟良 朱津军 王飞辉 图/文

　　【建设行业 报道】合福高铁被誉为中国“最美高铁”。中国铁建十八局集团在该重点配套工程——福州南动车所扩能工程中，“不讲困难，不讲条件，不打折扣，不辱使命”，挑战极限，追求卓越，与时间赛跑，铁肩挑重担，他们仅用105天完成的“动车之家”，6月28日全部投入运营，创造了“高铁奇迹”。他们用“速度与激情”向党的生日献上了一份厚礼——

　　捧出一颗红心： 勇挑头号工程

　　福建是中国铁建十八局集团的福地，从“海上丝绸之路”门户枢纽机场——福州长乐机场，到荣获国优的京福高速美菰岭隧道，再到全国最大铁路隧道群——温福铁路鼓山隧道群、“中国最美快速铁路”——向莆铁路……这些重点工程让中国铁建十八局集团在福建声名鹊起。凭借良好信誉，该集团一举中标福州南动车所扩能改造项目。

中国铁建十八局集团副总经理崔连友（左）与神朔副指挥苏成（中）在现场办公（崔宪国 摄）

　　福州南动车所是高铁动车的维修保养基地，堪称“动车之家”和“动车4S店”。中国铁建十八局集团承建的主要工程内容包括:新建2线检查库线及边跨，新建5条动车组存车线，轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔，调整改造存车场两端咽喉，搬迁并临修及不落轮镟库、洗车库、轮对受电弓检测棚及设备，改造后形成6线检修库及1边跨，30条动车组存车线。该项目填补了中国铁建十八局集团在动车所建设、扩能改造施工领域的空白，对提升集团企业资质，树立企业品牌，进一步巩固南昌铁路局内及局外铁路市场有重要意义。

　　该工程“麻雀虽小，五脏俱全”，涉及土建、房建、通信、电力、信号、接触网改造、钢结构施工、轨道施工、设备安装等20多个专业，涵盖除了隧道之外所有铁路施工领域，多专业交叉施工，协调配合难度极大，正常工期需要15个月，可是这里的工期仅4个月，而且临近既有线施工，安全风险大，如“虎口拔牙”，标准高、工期紧、工作量大、安全风险高，难度可想而知，因此被列为南昌铁路局2015年的头号重点工程，也是该集团有史以来工期最紧，任务最重的项目。该扩能工程能否在6月28日投入使用，关系到合福线新增28列高铁列车能否在福州南动车所实现顺利存放、检修，关系中国铁建十八局集团在南昌铁路局甚至整个的铁路市场的声誉，是一项政治任务、创誉工程。

中国铁建十八局集团承建的福州南动车所扩能工程施工现场

　　中国铁建十八局集团董事长、总经理彭仕国，党委书记宋占波要求各参建单位要统一思想，认清形势，增强责任感和荣誉感，“谋划要细、起点要高、开局要快、管理要严、关系要顺、形象要好”，确保质量、安全和工期，擦亮中国铁建十八局集团品牌。

　　中国铁建十八局集团副总经理兼项目经理崔连友要求各参建单位要牢固树立上下“一条心、一盘棋”思想，不遗余力、不讲条件，服从安排、合力攻坚，全面推进此项工程攻坚战，向党的生日献礼。

　　农历的正月初十(2月28日)，在举国上下还沉浸在新春佳节的喜庆气氛时，三公司执行董事、总经理杨利全带领由总工程师李亚军等组成的工作组连夜赶赴福州组织开展项目上场工作;3月1日，集团公司副总经理兼总工程师韩利民、副总经理崔连友等召开了项目上场准备会暨方案讨论会;3月3日，华南区域、西南区域、西北区域、神朔区域、华东区域、东南区域、福平指挥部、三公司、建安公司、二公司、轨道公司等单位从全国各地调兵遣将，将土建、四电、钢结构等相关专业骨干云集福州南动车所。为了企业的发展，为了企业的荣誉，他们决心要用汗水去浇筑，用信念去夯实、用效率去创造中国铁建十八局集团专业、优质、高效的良好口碑。福平铁路项目部党工委书记成贵宾曾对此场面赋诗诗一首：阳春三月聚福州，不去花海汇人流，借问兄弟何处去?福州南站竞风流。

十八局集团福平党工委书记成贵宾（前左二）、三公司项目书记庄乾涛（前左一）、建安公司电务公司书记潘明武（前右二）等在党员先锋岗前宣誓

　　有的放矢，才能击中目标。根据设计图纸，项目部从优化管理的角度出发，对施工方案进行了详细论证。对所有工程、线路，一步一步地用脚“丈量”，掌握第一手详实资料，防止设计交底时犯“迷糊”。大家白天跑线路，晚上开会研究问题，同时还要加强与路局各个站段处室近30家单位沟通联系。

　　这是一场没有退路的“决战”，他们“开工即大战”，一上场就组织开展了“大干100天劳动竞赛”，亮出“福州动车所党旗红，建功立业当先锋”的口号。最高峰时，管理人员172人(其中副处级以上干部达20多人)、作业班组47个、劳务人员1586人，主要施工设备45台套。但各单位“超常规不违规、大会战不混战”，发扬风格，召之即来，来之能战，“分工不分家”，“超前预想、主动出击，创造条件、强力推进”，把握阶段节点，分解各项指标，明确路线图、时间表、任务书、责任人，以确保安全、质量和进度同时推进。

十八局集团承建的轮对受电弓检测棚

　　要想火车跑得快，全靠车头带。集团公司副总经理崔连友为了靠前指挥，住在福平铁路新云山寺隧道左线进口的一间板房，在现场协调解决施工难题，确定施工方案，经常忙碌到午夜。遇到重大节点工期、关键工序，他在现场一盯就是几个小时。长时间的加班、劳累，使这个中年汉子变得又黑又瘦，嗓音变得沙哑，最紧张的时候，连续五天没有时间洗澡，每天跑工地的汗水不止湿透一次，身上的汗碱一道一道清晰可见。

　　众人划桨开大船。三公司执行董事、总经理杨利全，党委书记马伟峰、福平铁路党工委书记成贵宾、西北区域副指挥仲志武、建安公司副总经理李明、三公司总工兼常务副经理李亚军、项目书记庄乾涛、建安公司电务分公司经理王永成、书记潘明武、钢结构分公司经理任清峰、神朔区域副指挥苏成、轨道公司福平项目经理胡京平、书记黄林祥、二公司福平项目经理赵春生、三公司福平项目经理李清波等参建单位的每名领导干部都住集装箱板房，在一线蹲点指挥，集团公司副总经理崔连友和他们都不开小灶、和工人们一起排队打饭，跟班作业。

　　正是领导干部的以身作则和发挥党员先锋模范带头作用，极大鼓舞了全体参战员工的士气，中国铁建十八局集团人迎难而上，千人大会战，倒排工期，空间占足、时间占满，为“福州速度”注入了正能量。

　　巧妇难为无米之炊。由于两线检修库临近既有线施工，基础处理不允许炸药放炮，他们只得用破碎锤开挖，另外由于原临修及不落轮镟库没有拆除，动车检查库只能先进行局部施工，其它大面积的施工都开不了工。为迅速打开局面，中国铁建十八局集团团队本着“见缝插针，找缝插针，做缝插针”，实行24小时不间断交叉、平行作业，尽一切可能扩大作业面，不断加快施工进度。另外采取“日通报、周考核、月兑现”的方式，加强过程监督，及时兑现奖励，不断挖掘员工潜力。

　　刚进4月，福州已是酷暑逼人，每天的温度都在34℃以上，工地一线午间气温接近40℃。为保证6.20总体目标的实现，项目部人员24小时不间断作业，加班加点抢进度。为激励大家斗志为鼓舞斗志，三公司执行董事、总经理杨利全经常到施工一线，与大家并肩战斗，在五一劳动节来临之际，三公司党委书记马伟峰一行到福州南项目部现场办公，为党员先锋队、工人先峰队、青年突击队授旗，并向施工一线工人发放猪肉、绿豆等慰问品;集团公司福平铁路指挥部指挥长杜卫军也经常伸出援建之手，4月6日，他带领相关部门，带上猪肉、啤酒、矿泉水等慰问品，到福州南动车所进行慰问;建安公司执行董事、总经理任金岭多次现场办公,5月10日，原建安公司党委书记张正雪，工会主席白富东亲自慰问施工一线职工，并在项目部举行了“决战40天”党员先锋岗、青年突击队创建活动授旗仪式暨工会慰问活动……这些关怀，极大的鼓舞了参战员工的士气，更激发了每一位一线工人的工作热情。

　　“奋战高铁当先锋”党员突击队队员与时间赛跑，现场的挖掘机、装载机、砼罐车、轨道车轰隆隆的机鸣声与工人们齐心协力拨轨整道的口号声汇合成了支支美妙的交响曲......

　　守住一条红线：构筑安全长城

　　在火车轮下抢点，安全是紧绷在参建职工心里的一根红线。为“不出一事、不伤一人、确保畅通”，中国铁建十八局集团构筑起安全管理长城，一个工点不漏，一个死角不留，用安全铁规为福州南动车所护航。

中国铁建十八局集团承建的福州南动车所扩能工程

　　动车所检查库开挖临近既有线，安全风险空前巨大：动车所站范围内地下隐蔽设备复杂，纵横交错的高压电缆电线、国防军用光纤、民用电视光纤、各大通信运营商光缆，和自来水、天然气、地热、排污等管道如蛛网般纵横密布，堪称“天罗地网”，而且部分探沟无法开挖，对在施工过程中线缆保护的要求极高，稍有不慎就可能造成破坏，致使列车停车等重特大安全事故;新建接触网基础距离既有基础最近距离仅1.8米，安全风险极大;轮对受电弓检测棚施工作业空间狭小，天窗时间短，大型设备和材料进出受到极大限制。另外整体上的施工空间较为狭窄，不利于大型机械的使用。

　　“大干”不是“蛮干盲干”，而是“实干巧干”。为保证现场安全生产，中国铁建十八局集团福州南动车所扩能工程项目部成立安全生产领导小组，层层分解安全管理目标，层层签订安全包保责任书，构建纵向到底横向到边的安全管理网络;制订并印发《安全生产文明施工奖罚条例》，明确安全奖罚机制;印发并组织学习既有线施工红线内容，明确管理重点及内容，设置专职安全防护员跟班作业及专职安全督查人员，严格按照“有作业、必防护，无防护、不作业”原则真正做到防护到位，监督到位;制订详细的三电管线改迁、原有管线保护、接触网高压防护、大型机械设备一机一防、过轨施工、既有线行车避让、钢结构吊装安全管理监控重点及具体防护监管措施，责任到人，做到“安全防护不能少、安全意识不能松，安全标准不能降”。

　　“在外面你们可能是一根草，但却是家里的一根梁、一座山，要时刻牢记家庭责任，把本职工作做好的同时,时刻注意人身安全、生产安全。”这是三公司执行董事、总经理杨利全在施工现场经常念叨的温馨提示语。为了将安全施工做的扎扎实实，项目部从上场伊始就提出了“千人安全培训计划”，采取聘请南昌铁路局等安全专家讲课，进行安全防护员培训，劳务人员班前培训、专题培训、集中培训、安全考试等方式不断提高现场作业人员安全意识。从“四不伤害”、“三宝”使用、“五边”防护、安全色识别等安全事项的宣讲到安全生产的六大纪律、十项安全技术措施以及气割、电焊“十不烧”规定讲解，再到安全帽、防护背心等劳保用品发放，他们把安全切切实实武装到了“牙齿”。

　　施工组织和技术方案的优化也是确保安全的“双保险”，三公司项目常务经理李亚军带领项目部技术人员通过机械分段开挖，最大限度减少对原有两线检查库的损伤，确保既有检查库正常工作;邻近既有线区段，上足人员设备，配备安全员，充分利用每天天窗点施工，确保施工安全。在地下隐蔽设备处理中，项目部多次现场指导、盯控。一次在箱涵施工时，挖至不到40公分深位置时出现了军用光缆，为了安全起见，三公司副总经理李清波始终严谨细致、规范操作，带领技术人员采用槽钢上下保护等措施，不仅没有丝毫破坏光缆，还节省了切割费300多万元，并按期完工，获项目部节点奖励5万元。

　　接触网迁改是安全施工的“高压线”。建安公司电务分公司在接触网280多根高达16米的电线杆迁改时，基础开挖距离既有线最近距离仅1.8米，福州南动车所行车密度大，每天开行动车100多对，安全隐患多，施工难度大。而且在西咽喉区遇到坚硬裂隙岩，由于不允许炸药爆破，天窗点内，集团公司副总经理崔连友和建安公司副总经理李明、电务分公司经理王永成、书记潘明武轮流值班，他们采用风镐施工，可是地下水极为丰富，为保证基础正常施工，采用5台大功率抽水机连续抽排，使开挖、浇筑、安装安全顺利推进。

　　4月20日，一张安全嘉奖通报张贴在中国铁建十八局集团福州南动车所扩能工程项目部的宣传栏上：建安公司四电安全总监刘洪立因排查出重大安全隐患，获得安全生产3000元现金奖励。一份通报、一份奖励，透视出福州南动车扩能工程项目部的安全生产落地见效的管理机制。

　　上班哨声一响，戴安全帽、穿防护服，拿好对讲机、防护彩旗，紧接着既有线铁路施工具体位置确认、防护员到位确认、大型机械设备“一机一防”登记、既有线施工安全知识、安全思想教育、安全检查、所在施工区域红线危险区域告知……一连串儿的工前准备是项目部员工必须掌握和按规程执行的“规定动作”。这套完整的“规定动作”，是项目部“严、高、细”安全管理理念的管理缩影，敬畏安全的管理意识已经深深扎根于全体项目员工心中。

插铺道岔、接触网改造大封锁施工

　　动车所每一项工程、每一个节点都惊心动魄，都是高潮。而“4.27大封锁”节点则是高潮中的高潮。该节点需要在8:00至17:00的9个小时天窗点时间内，相继完成线路封锁、既有道岔和轨道拆除、插铺道岔、轧道机车组织、接触网改造、信号调试、轧道施工、冷滑试验、热滑试验、安全保障等十余项施工环节后，才能顺利开通迁1线、镟轮库线、临修库线、W8、W9股道线路及相关道岔。施工中需要福州运输处、车辆处、工务处、供电处、电务处、建管处、福州枢纽改造工程建设指挥部等多家单位进行配合，封锁时间长、一级点多、协调单位多、现场施工人员多、工程量大、安全风险极高。

　　面对每一个节点的完成，每一个现场管理者都是如临深渊，如履薄冰。为顺利实现节点目标，集团公司副总经理崔连友成立了4.27大封锁施工领导小组，多次召开施工准备会和施工推进会，不断优化施工方案，将作业时间控制到小时、细化到分钟，从车辆调运、材料进场、质量控制、现场防护、人员进出场、后勤保障等都做了详细的安排，并制定了科学、详细的应急预案，步步为营。

　　4.27大封锁上午8:00，随着该施工总指挥苏成的一声令下，400余名施工人员迅速展开施工，道岔拆旧组、轨排推移组、氧割配轨组、机捣整理组、巡养组、质量控制小组、指挥及防护小组七个小组紧密配合，拆解道岔钢轨、配合挖掘机清挖整平道床、更换岔前引轨、架设横向走行轨上滑轮、推进新岔、回填道碴、线路起拨道、捣固，信号设备安装、就位、调试…现场施工整齐有序、有条不紊。

　　针对大封锁施工，大封锁施工领导小组安排专家组4个人分别对4个大的工作面的道岔插铺进行指挥、技术指导和协调工作。特别是难度最大，最复杂的一渡一交道岔，由西北区域副指挥仲志武负责指挥。仲志武组织了近400人的队伍，首先进行的施工前的详细地分工，随着总调度室容许施工指令的下达，参战人员扑上各自的工作面，扒道砟，拆道岔，移出轨枕，平整底碴;垫枕木，平推横移道岔，放轨道小车，纵向横移道岔就位，移出轨道小车，移出枕木落轨，粗调驳接，补碴，精调，机车压道，粗验开通，一系列工序有条不紊的进行，顺利完成了站内最大、最为复杂的一项道岔插铺工作。其他三个点的道岔插铺工作也顺利完成。

　　4月27日大封锁施工阶段性任务的完成，为后续施工奠定了基础。可是大家没有丝毫懈怠，又紧张投入下一个战斗，一鼓作气，先后完成了5月25日、5月27日、6月1日、6月9日、6月13日大封锁节点施工任务。

　　发扬一种狼性：拼出“海西速度”

　　项目上场时，正是电影《狼图腾》上映的时候。集团公司副总经理崔连友抓住时机，倡导参建员工发扬具有团队精神的“狼性文化”：“抓住机会，绝不放弃;面对困难，绝对合作;坚韧不拔，绝不怠惰;傲视危机，绝地求生;适应环境，绝不畏缩;苦练内功，绝技制胜;有勇有谋，绝顶机智”这“七个显著特质”，以不达目的誓不罢休的顽强精神，塑造十八局人坚韧不拔、永不言败的强者形象。

　　效率是项目成败的关键。为激发大家“狼性”，项目部在施工现场的醒目处设置了节点工期的倒计时牌，它像一面警钟时刻提醒着每位参建员工身上所肩负的沉甸甸的责任。

　　为打造“海西速度”，他们以两线库施工为重点，所有专业立体交叉平行流水作业，开展大兵团作战。

　　由于工期一再压缩等原因造成图纸严重滞后。项目部技术人员一方面对现有图纸进行核实并指导现场施工，另一方面加强与设计院的联系。由于各项工作准备充分和意识超前，只要图纸一到位，随即展开施工，力争“到位一个，开工一个”，他们“三班”倒，采取“歇人不歇机”的做法，24小时不间断作业。即使在深夜，现场也是“人山人海，车水马龙，钢花四溅，灯火通明”的大干景象。

　　自3月1日上场以来，纪录在他们手中不断创造着：7天完成所有临建工程;10天完成3个临时材料库建设和搬迁;3月14日，单项洗车机及泵间第一棵桩开挖;3月15日，福州南动车所不落轮镟库第一根管桩开始施工;3天完成238米的轨道拆移、道渣外运和石方开挖……刷新了集团公司快速开工的新纪录。

　　而挑战也随之而来。福州南动车所项目部新建两线检查库及边跨全长468米，主库为钢排架结构，边跨为钢筋混凝土框架结构，总建筑面积13599平米，其中主库8189.4平米，边跨5409.6平米。主库最高处10.5米，边跨至最高点8.05米，共需绑扎钢筋400吨，安装62根立柱、31榀主梁、400根檩条等，要求55天内完工。时间紧迫、场地狭小、钢结构安装与土建施工交叉作业、安全压力大，这无疑是块“硬骨头”。