为了庄严的承诺，项目部之间开展“比工程质量、比安全施工、比工程进度、比技术创新、比文明施工、比科学管理”为主要内容的“六比”劳动竞赛。三公司执行董事、总经理杨利全、项目部常务副经理李亚军、书记庄乾涛、总工田茂国带领大家在200多米的线路上集结600余名作业人员，5台冲击锤、3台挖机、10余辆渣土车，人停机不停，钢筋绑扎、混凝土浇筑、边跨砌砖、装修、基坑开挖、石渣倒运“你追我赶”，同时项目部加大现场安全和质量管控力度，项目部安质部门三班倒，24小时不间断巡视，所有防护员定人定岗，跟机作业，现场技术员紧盯现场，旁站指导…建安公司副总经理李明、钢结构分公司经理任清峰、王朝军带领技术人员吊装钢结构，多道工序全面铺开，空间占满、时间用足，实行平行立体交叉作业，为充分调动现场人员的施工积极性，他们还制定了科学有效的激励措施，所有夜班工人以凌晨12:00为界，按小夜班和大夜班分别发放50元、100元的夜班补贴，所有奖励现场发放。

　　为按期完成任务，他们忘记了白天黑夜，忘记了烈日暴雨，忘记了家中老小，醒着在工作睡着亦在想工作。一份耕耘、一份收获，一根根立柱竖起、一榀榀主梁装上，一块块屋面板铺开，工程的主体架构逐渐凸显，5月13日完成142根杆件吊装，5月14完成162根杆件吊装，5月15日完成166根杆件吊装，最终确保了5月31日主体工程完工的节点目标的实现。

　　“兄弟齐心，其利断金”在这彰显。为了完成节点目标，根据现场领导小组施工部署，轨道公司派出“兄弟连”驰援。主要施工任务主要包括2005平方米不落轮旋库临修库、临修库设备基础和转向架设备基础各1座、轨道桥及整体道床132米、钢结构预埋件334件等投资总额近500万的工程，工期仅有30天。在开工动员大会上，轨道公司执行董事、总经理宋永杰参会并表态，轨道公司施工人员一定齐心协力、听从指挥，确保物质充足，保质保量完成援建工程安全生产任务。该施工现场条件恶劣，既有线施工只能在“天窗点”作业，跨既有线及邻近既有线施工安全压力大、四电改迁量大、工程项目专业多。面对繁重的施工任务、紧张的工期、极大的施工难度，轨道公司福平铁路项目经理胡京平、项目书记黄林祥带领援建队伍不等不靠，精心组织，开展了以“凝聚力量，决战30天”为主题的大干活动。他们靠前指挥，带领施工人员不顾时而狂风暴雨、时而烈日骄阳，有时一周有“四季”的恶劣天气，一天24小时轮流奋战在施工现场，与工人一起同吃住，攻坚克难。在全体施工人员的共同努力下，施工任务圆满完成。

　　“众志成城,同心同德”在这里体现。动车信号室是动车的所的大脑，指挥着全线的每一条神经，为了其他工程能够顺利、按时推进，业主要求中国铁建十八局集团务必于4月1日前完成动车信号室增扩建工程，并投入使用。总建筑面积为116平米建设动车信号室改扩建工程虽然面积不大，但是位置位于两条线路之间，地下管线较多，工期短、时间十分紧迫。3月13日，当二公司接到集团公司要求支援的命令，福平铁路项目经理赵春生和项目书记李晓波等项目班子成员召开了紧急会议，对工程情况进行分析，挖掘管理优势，努力寻找解决困难的突破口，思路定位在人员、设备的科学配备上。随即，赵春生担任突击队队长，带领施工人员32人，挖掘机1台，其他机械、设备十余套，当天进入现场进行挖孔桩施工。由于该地基为回填土，且回填石块粒径过大，挖孔桩施工十分困难。为此，项目经理多次与业主、设计、监理进行沟通，变更了设计方案，由挖孔桩基础变为扩大基础，为按时完工赢得了时间。同时，为了用满时间和空间，实行两班倒，二十四小时连续作业。基础完工后，墙体、抹灰、电路、电缆槽等实行平行作业。经过十五天顽强拼搏奋战，于4月1日经过业主验收合格，按时完成了施工任务。

　　在大家的齐心努力下，自3月15日主体工程正式开工以来，纪录在他们手中不断刷新着：20天完成一座11米长的接长涵洞施工;55天建成一座2005平方米的临修及不落轮镟库;80天完成10000多平米的两线库的拆迁和重建、1座新建单向洗车机及泵间，完成轨道铺设7.019公里、插拨19组道岔，完成1座轮对受电弓动态检测棚，468米长24米宽的两线库及边跨……6月20日，所有主体工程竣工，完成了社会各界认为不可能按期完成的的任务，他们用“狼性”书写了一个“神话”。

　　赢得一片喝彩： 缔造精品样板

　　动车所工程既要“短平快”，又要“稳精准”。为此，他们向标准看齐，锁定“管理制度标准化、人员配置标准化、现场管理标准化、过程控制标准化”目标，形成“人人有标准、事事有标准”，让标准成为习惯,让习惯符合标准。

　　为了精品工程，坐镇指挥的集团公司副总经理崔连友“不打无准备之仗，不打无把握之仗”。三公司项目部在全力以赴赶工期的同时，三公司执行董事、总经理杨利全，总工李亚军、项目书记庄乾涛、总工田茂国等人将过程控制标准化落实到施工生产实际工作中，抓源头，抓过程，抓细节，努力建设一流的动车运用所。首先严格控制原材料的质量，把好原材料进场关。对于不合格的材料，立即清除出场。其次增强检测力量，配齐检测设备，加大试验检测频率，做到每道工序完工立即检测，确保施工的连续性。增加质量检查人员数量，强化施工旁站制度，确保每一个工作面、每一道工序均有专人监督控制。严格执行报验程序，上一道工序不合格，绝不进入下一道工序。另外，项目部通过严密的技术交底、施工交底，全面细化作业指导书。对照作业指导书，参与施工的人们深刻认识到，施工不仅仅是一门技术，更是一种艺术。

　　在高空使用吊车进行螺栓孔对接，还真要点“真功夫”。两线检修库、不落轮镟库、轮对受电弓检测棚的钢结构由框架柱和钢梁组成。柱顶距地面有10米多高，每个框架柱顶端都有预埋螺栓，以备与钢梁对接紧固之用。按照规范要求和设计要求，钢结构预埋螺栓的对接精度比较高，误差必须控制在0.5厘米范围内。为确保钢结构快、准、稳一次吊装就位，项目部“头脑风暴”法集思广益，按照“工厂分段制作、分段运输、单榀拼装、现场总装、整体吊装”的作业方法。项目部前期准备工作做得细之又细，派专人厂家监控钢梁采制作质量，保证构件尺寸精准;认真复查每一个预埋件是否准确无误;对预埋件进行有效保护，避免螺丝扣损坏;每道梁都进行编号。大构件采取自动脉弧焊机焊接，无接头无焊渣，不仅美观、而且速度快，强度高。为了定位准确，建安公司副总经理李明、钢结构分公司经理任清峰、王朝军带领技术人员专门在两线检修库、不落轮镟库、轮对受电弓检测棚外面搭设了与库长相等长度的脚手架，另在库外选择制高点设置全站仪，设置了纵横向测量点，避免了累计误差，最终使用“土洋结合”的方法，即用全站仪测量，用弹线定位，保证了预埋螺栓预埋准确。他们通过有效的组织，精准的高空对接，常规施工需一个月的工程量，6天全部安全顺利完成钢结构安装。这支曾问鼎中国钢结构行业的最高奖项中国钢结构金奖的铁建劲旅，再次完美挑战速度极限。

　　动车所的工程不仅“上天”，还要“入地”。当进入决战状态，地上施工热火朝天，如火如荼，地下管网施工也紧锣密鼓，昼夜不分。堪称地下工程的排水管网铺设和基础工程是件麻烦事，因为地下管网星罗棋布，而且石质无比坚硬。负责该项工程的福平铁路党工委书记成贵宾带领参建员工不分昼夜地挖横纵向探沟，一条条理出深埋地下的电缆和光缆等地下管线，另外指派安全员在咽喉区负责施工安全防护。就这样，看似理不清的一团“陈年乱麻”被理清了，安全生产得到了保障。

　　新修D6-D10五条股道新停车线的位置是原有旧洗车库，是用钢筋混凝土浇筑的“铜墙铁壁”，临近既有线不能放炮，只能改用破碎锤，他们挖地近2米，经过4天的日夜奋战，终于把旧洗车库拆除，挖出旧洗车库基础钢筋二三十吨需要一一切割，洗车库下的集水暗井还需用两线库挖出的石渣进行回填，这些困难虽大，但都都被现场管理者一一破解。

　　铁路路基是轨道的基础，为了“强基固本”，保证路基道床经常处于完好状态，巩固线路质量，提高路基抗雨水冲刷能力，确保铁路运输的安全畅通，福平铁路党工委书记成贵宾带领施工人员对可能出现的路基病害提前整治，根据现场情况采取截导地表水、调顺横坡、加深侧沟深度、修筑纵横向盲沟、埋设泄水管、排水沟帮钻泄水孔等措施，排除路基基床积水;并采用砂垫层、换填、铺设土工聚合材料等措施及时进行综合整治，预防路基病害的发生。

　　动车所的项目不仅“高大上”，而且“高精尖”。新建LY轮对踏面及受电弓检测棚位于福州动车所联络线南动下行L1DK2+448.85至L1DK2+473.85，是福州站所有动车进出动车所的唯一通道。虽然长度仅有28米，但却集中了轮对状态动态检测系统、受电弓及车顶状态动态检测系统等多套高精密仪器设备，且与动车所内多套数字化检测设备相连，以实现车轮故障动态检测、车顶关键部件、车顶异物室内可视化观测，减少行车事故的目的。

　　LY轮对踏面及受电弓检测棚整体道床A、B线换轨施工，精细化施工要求极高，部分工程误差以毫米计。“在LY轮对踏面及受电弓检测棚整体道床施工中，因为对精度有极高的要求，我们的技术管理人员、工人犹如放下洋镐、铁锹，拿起针线一样干活，这就必须转变观念，树立起高度的责任感才能做到。”三公司执行董事、总经理杨利全这样形容。

　　为组织好施工，项目部先后制定了“高压旋喷桩土体加固+便梁+无碴轨道整体推移”和“整体道床原位现浇，支承块后安装”两套施工方案，并会同业主、设计、监理等十余家单位多次召开方案研讨会和论证会进行方案优化和比选，最终将方案锁定为“整体道床就地现浇，支承块后安装”，同时考虑天窗点时间以及天气影响等问题，采用两个小时内就达到了30兆帕以上的强度，CGM高性能无收缩灌浆料进行施工，不仅节省了工期，而且降低了成本，保证了内实外美。

　　他们施工时精益求精，“差一点也不行，一点都不差”。为确保精度和质量，在两段探伤钢轨安全、精确的吊装到位后，三公司总工程师兼项目常务副经理李亚军、项目书记庄乾涛、总工田茂国带领技术人员，他们对凹槽内所有浮土、碎渣必须全部清理干净，积水用海绵吸干，轨缝拼接严格控制在8～10毫米以内，螺旋道钉与承轨槽面垂直，歪斜不得大于2°，中线偏离预留孔中心不得大于2毫米。所有精调工作施工完毕后， 40余名工人开始灌浆施工，现场试验室人员严格控制配合比，测量人员不间断进行标高检测和变形控制，经过1小时的紧张作业90个支承块灌浆锚固完成。项目部又根据现场天气状况进行了塑料薄膜覆盖和碘钨灯保温养护。5月27日，在雨天影响的情况下，项目部LY施工作业人员仅用6个小时的时间就完成了A线的施工任务，比第一天作业时间提前2个小时。为了呵护轮对受电弓检测棚的地面，他们涂上耐磨耐高温耐碱耐酸的环氧自流平台油漆，就像给地面贴上了一层“金刚膜”，确保检测棚经久耐用。

　　6月28日下午，一列“和谐号”动车组满载着福州大地人民的期盼，缓缓驶入由中国铁建十八局集团承建的福州南两线动车检查库。这意味着1000多名参战将士经过近4个月的昼夜奋战，安全优质的完成了集团公司历史上第一座动车所存车场和检查库。十八局人把不可能变为可能，创造了一个传奇。

　　现在，福州南动车所成为“速度与激情”的代名词，成为一张创造“高铁奇迹”的名片。不久前，中国铁路总公司副总经理杨宇栋视察该项目时，称赞说：“十八局不愧是一支能打硬仗的铁军队伍。”南昌铁路局王培局长则表扬道：“十八局临危受命，说明十八局是一支敢担当、有觉悟的队伍!”

(责编：王达）